Preparazione e controlli preliminari

• Porre la macchina in una posizione ce sia il più orizzontale possibile, la massima pendenza consentita è di 5° sia in senso longitudinale che trasversale;

• La macchina deve essere posizionata nel punto del cantiere che consenta il migliore sfruttamento del raggio di azione delle tubazioni.

• Trovare una posizione sicura ed efficiente;
   
• Abbassare fino a terra il piedino stabilizzatore (rotazione oraria della manovella);
   
• Abbassare i cunei (!) per bloccare le ruote;
   
• Smontare il timone, una volta posizionata la macchina, e riporre i componenti in un luogo adatto ad essere conservati.
  
  N.B. Questa operazione evita che durante l'uso della macchina il sistema di traino possa subire danneggiamenti.

*Attorno alla macchina devono esserci dei passaggi, liberi da qualsiasi ingombro e con un piano di calpestio privo di buche o sporgenze pericolose.

Tubazione

Stendere le tubazioni limitando la loro lunghezza il più possibile (si riducono usure e possibili intasamenti), controllando al tempo stesso che siano in buone condizioni.

I primi 10mt di tubazione durante il pompaggio hanno delle oscillazioni di qualche centimetro: per qesto sarebbe ottimale mantenere tale tratto di tubazione sollevato da terra per non incorrere nell'usura esterna precoce delle tubazioni stesse.

Ancoraggio delle tubazioni 

La linea delle tubazioni deve essere opportunamente ancorata: utilizzare il reggitubo per l'ancoraggio dei tratti verticali (va posizionato sempre sotto il giunto) e l'apposito reggitubo di arrivo al pianto (1).

Nel caso di utilizzo di tubazioni con raccordi Victaulic, l'eventuale tratto verticale deve essere fissato e sostenuto attraverso gli appositi collari.

Raccordi Camlock

Nel collegare gli spezzoni di tubo verificare che sia presente la guarnizione in gomma (1) e serrare completamente le leve (2).

• Tubazioni ø35x49mm:
  - lunghezza di 10 o 20 metri per granulometria pompabile massim di 0-8mm;
   
• Tubazioni ø50x66mm:
  - lunghezza di 10 o 20 metro per granulometria pompabile massima di 0-16mm.

*Controllare sempre che i raccordi siano efficienti e puliti

Collegamenti

• Collegare il tubo del materiale (1) alla pompa a vite;
• Collegare la tubazione dell'aria all'attacco per il comando pneumatico (2);
• Quindi collegare la pistola alla parte terminale del tubo del materiale (quando si utilizza una pistola per malte tradizionali, togliere la guarnizione alloggiata all'interno del raccordo);
• Bloccare le leve del giunto tramite l'apposita molla di sicurezza (3), e collegare il tubo dell'aria serrando bene i raccordi.

Livello olio compressore

• Il livello del lubrificante deve essere visibile sulla specula di controllo (1);
• Eventualmente rabboccare con olio ELF DACNIS P150 o equivalente.

Livello dell'olio del circuito oleodinamico

• Il livello del lubrificante deve essere visibile sulla specula di controllo (3) del serbatoio dell'olio;
• Per i rabbocchi utilizzare olio ELF OLNA DS46 o equivalente, intervenendo sull'apposito tappo di rabbocco (2).

Livello olio motore

• Controllare il livello dell'olio motore con regolarità;

Livello liquido refrigerante

• Il tappo dello scambiatore non deve mai essere rimosso a motore caldo per il pericolo di fuoriuscita del liquido bollente;
• Dopo aver rimosso il tappo sullo scambiatore, verificare che il livello di liquido sia 2-3 cm dal tappo, eventualmente rabboccare con una miscela di acqua e antigelo nella percentuale indicata sul contenitore di quest'ultimo;
• Eventuali eccessi di liquido refrigerante vengono scaricati durante il primo riscaldamento del motore.

Livello del gasolio

• È buona norma rabboccare il serbatoio del gasolio a fine turno per evitare problemi di condensa nel serbatoio;

Impianto pneumatico

• Controllare sempre che il rubinetto di servizio (2) sia chiuso;

*Dopo eventuali lavori di riparazione o di manutenzione accertarsi che tutti i dispositivi di protezione (carter delle cinghie, griglia ventola, ecc...) siano rimontati e che nessunattrezzo sia stato dimenticato all'interno del vano motore o del serbatoio del materiale. Attrezzi o stracci dimenticati all'interno del vano motore possono causare tra l'altro la rottura della ventola di raffreddamento.

• Il cofano deve essere abbassato e chiuso con le serrature (1) a leva poste ai lati della macchina. Le prese d'aria del motore devono essere libere;
   
• Verificare che la griglia della mescolatrice e della tramoggia siano chiuse;
   
• Verificare che il pulsante di emergenza sia disinserito.

• I selettori del pompaggio, della miscelazione e dell'idropulitrice devono essere in posizione neutra. Il rubinetto modale di funzionamento deve essere in "ECO";
   
• Chiudere il rubinetto ausiliario (1), tenere aperto quello principale (2) e chiudere quello posto sulla pistola;
   
• Girare la chiave di uno scatto in senso orario, si accenderanno le spie rosse di segnalazione per qualche secondo, rimanendo poi accese solo quelle di olio e gasolio;
   
• Avviare il motore con la chiave di avviamento una volta che la spia delle candelette si è spenta. Se il motore non si avvia dopo 10 secondi al primo tentativo, attendere almeno 40 secondi e riprovare.

*Sono da evitare tentativi di avviamento troppo insistenti e ripetuti (max 4/5 tentativi).

• È assolutamente vietato manomettere, escludere e/o togliere qualsiasi dispositivo di sicurezza presente nella macchina;
   
• È assolutamente vietato sostituire qualunque dispositivo di sicurezza od un suo componente con ricambi non originali;
   
• È obbligatorio controllare costantemente il buon funzionamento di tutti i dispositivi di sicurezza installati nella macchina;
   
• È obbligatorio sostituire tempestivamente eventuali dispositivi di sicurezza malfunzionanti e/o danneggiati.