Risoluzione dei problemi

Se il motore non si avvia, potrebbe essere a causa di un sensore di sicurezza, quindi:

• Il pulsante di emergenza potrebbe essere inserito, provvedere a disinserirlo;
• Il coperchio della presa del comando remoto non è ben chiuso, avvitarlo bene;
• Il cofano è aperto, quindi chiuderlo con le chiusure a leva laterali.

Se dopo questi controlli basilari il problema persiste, allora verificare:

• La mancanza di carburante;
• La batteria scarica;
• Il solenoide del gasolio in avaria (contattare il centro assistenza della casa produttrice del motore);
• I fili del solenoide del gasolio che sono mal collegati, verificarne l'effettivo collegamento corretto.

In fase di preriscaldamento delle candelette, si dovrebbe accendere una piccola spia sul quadro dei comandi a segnalarne il funzionamento, in caso contrario rimane spenda. 

Controllare allora:

• Che la chiave di accensione sia effettivamente girata, altrimenti provvedere;
• Che il fusibile F1 sia scattato, quindi riarmarlo (all'interno della macchina);
• Che la centralina di preriscaldo del motore non sia in avaria, in questo caso contattare il centro di assistenza della casa produttrice del motore.

Può capitare che i selettori sul pannello di controllo della macchina non rispondano ai comandi, quindi verificare che:

• Il pulsante per l'abilitazione dei comandi ("//") sia stato premuto, altrimenti provvedere;
• Sia presente alimentazione nella macchina o che un solenoide non sia in avaria, in questo caso provvedere a contattare un'officina autorizzata TURBOSOL.

Possono essere molteplici i fattori che portano il motore a spegnersi improvvisamente:

• Un'alta temperatura del liquido di raffreddamento, quindi spegnere la macchina, aspettare il tempo necessario per far raffreddare il motore (verificare il livello a macchina fredda) e poi riprendere;
   
• Un'alta temperatura dell'olio idraulico, quindi spegnere la macchina, aspettare il tempo necessario per far raffreddare il motore (verificare il livello a macchina fredda) e poi riprendere;
   
• Una bassa pressione dell'olio motore, ma in questo caso contattare il centro assistenza della casa produttrice del motore in questione.

Se dovesse verificarsi un intasamento, se lo strettore dovesse essere eccessivmente stretto, se il materiale non dovessere essere pompabile (ad esempio con una granulometria dell'inerte eccessiva) bisogna seguire le istruzioni riportate nel manuale fornito assieme alla macchina e agire di conseguenza: trovare l'intasamento e liberare la tubazione, allentare le viti dello strettore pe far fluire meglio il materiale della tramoggia, oppure rimuovere l'impasto dalla macchina e renderlo pompabile se possibile.

Un altro fattore che potrebbe portare al bloccaggio della pompa da malta è un'avaria del circuito oleodinamico, dove in questo caso bisogna contattatre il prima possibile un'officina autorizzata TURBOSOL.

• Verificare la presenza di un corpo estraneo all'interno della tramoggia, se così dovesse essere arrestare immediatamente il motore, aprire la griglia della mescolatrice e rimuovere il corpo estraneo. Richiudere la griglia e verificare il funzionamento;
   
• Verificare l'efficienza dell'impasto, se non dovesse essere corretto, provvedere a modificarlo;
   
• Potrebbe esserci un'anomalia del circuito oleodinamico, in questo caso contattare un'officina autorizzata TURBOSOL.

Uno statore usurato può dare luogo alla mancata fuoriuscita del materiale dalla pistola o addirittura provocare un'intasamento all'inizio della tubazione per surriscaldamento del materiale.

N.B. È necessario sostituire lo statore ed eventualmente rimuovere l'intasamento formatosi.

I sintomi sono gli stessi del tubo da malta intasato:

• Ricercare la piega e raddrizzarla;

Se il materiale contenuto nella tramoggia non è più pompabile, la tramoggia va svuotata staccando la tubazione dalla pompa e pompando fuori il materiale; Se necessario togliere il tappo di scarico della tramoggia e con un getto d'acqua lavari fuori tutto il materiale, quindi eseguire l'impasto corretto e ripartire.

All'intasamento del tubo corrisponde un'elevata presisone del manometro di pompaggio.

CAUSA

• Impasto non corretto;
• Sosta troppo prolungata.

RIMEDIO

• Chiudere il rubinetto dell'aria (3) sulla pistola (così da fermare il pompaggio) e arrestare la pompa riportando l'interruttore principale su "0";
• Aprire il rubinetto dell'aria della macchina (2) ed invertire il senso di rotazione della pompa per scaricare la pressione nella tubazione;
• Liberare da eventuali intasamenti della pistola o della tubazione e provare a ripartire;
   
• Tenere sotto controllo la pressione di lavoro e arrestare tempestivamente la macchina se la pressione supera il valore normale, perchè in questo caso l'intasamento è ancora presente;
• Individuare dove la linea di mandata del materiale è intasata: in questo punto il tubo si presenta duro e rigido, i punti più critici sono in corrispondenza dei raccordi;

• Staccare il tubo intasato, battere con un martello in corrispondenza dell'estremità dell'intasamento per rompere il "tappo" formatosi fino a fare uscire il materiale indurito;
• Avviare per alcuni istanti la pompa ed assicurarsi che il tubo sia stato liberato: il materiale deve uscire regolarmente dal tubo;
   
• Versare della boiacca nel tubo a valle di quello dove si era verificato l'intasamento, ricollegare la linea di tubazioni e ripartire. Se il materiale contenuto in tramoggia non è pompabile, la tramoggia va svuotata e bisogna rifare tutto.